Pour son dernier Grand Prix sous les couleurs de Renault, Fernando Alonso compte bien figurer pour laisser une belle image de son second 'mandat' dans l'écurie tricolore. Celui qui cèdera l'an prochain sa place à Robert Kubica présente un circuit méconnu, puisqu'il sera arpenté pour la première fois par des F1.


Fernando, quelles sont vos premières impressions du nouveau circuit d'Abu Dhabi' '

Il m'a l'air relativement difficile pour les pilotes. Il va falloir gérer 20 virages et certains d'entre eux me semblent ardus. Mais je fais ces commentaires en regardant la carte du circuit, ce n'est que lorsque j'aurai effectué le premier tour du tracé à pied que je commencerai à vraiment le saisir.


De quelle manière vous préparez-vous pour un nouveau circuit'

'Les datas de simulation sont très utiles et je travaille étroitement avec l'équipe afin de comprendre la configuration du circuit, et ce, beaucoup plus que pour un tracé que je connais déjà. Je pense que le temps de préparation pour ce Grand Prix sera cinq fois plus long qu'en temps normal. Faire le tour du circuit à pied sera très important pour moi et mes ingénieurs.


Quels virages ont attiré votre attention' '

Les virages 11, 12 et 13 ont l'air intéressant. Lorsque nous avons vu la configuration du circuit pour la première fois, cet enchaînement nous a rappelé la chicane du virage 10 de Singapour. Les virages 8 et 11 seront deux importantes zones de freinage et il est certain qu'il y aura des opportunités de dépassement à ces endroits.


Apprendre un nouveau tracé prend combien de temps ''

Cela ne prend pas très longtemps. La première fois que nous sommes au volant de la voiture sur le circuit, nous le connaissons déjà par coeur car nous l'avons bien étudié auparavant. Après trois ou quatre tours, on comprend le tracé et les zones de freinage. Je dirais que cinq tours sont suffisants pour bien connaître un nouveau circuit. Mais il est vrai que l'on apprend un peu plus après chaque tour, surtout sur la manière dont on peut le maîtriser afin d'en extraire le maximum. De manière générale, on est plus performant durant les derniers tours de la course ; on maîtrise alors très bien le tracé.