Véritable best-seller de la gamme Yamaha, le X-Max 125 se refait une beauté pour aborder sa quatrième année de commercialisation sous les meilleurs auspices. Toujours à classer parmi les GT à tendances sportives, le X-Max corrige ses petits défaut pour rester au top.



Esthétiquement, la version 2010 relève plus de l'évolution que de la révolution. L'esprit général demeure, on notera simplement de nouveaux feux avant et arrière et une protection de cadre qui accentuent encore plus sa parenté avec le T-Max. On soulignera aussi le nouveau pare-brise solidaire de la carrosserie et non plus du guidon pour plus de protection. Côté vie à bord, le X-Max offre toujours un grand coffre capable d'avaler deux intégraux et s'équipe pour 2010 d'une boîte à gants plus grande, d'une selle redessinée et de marche-pieds plus larges pour plus de confort. Enfin, il arbore une nouvelle instrumentation au design plus moderne et plus sportif. La qualité perçue semble faire un grand bon en avant.


Sur le plan technique, le X-Max repose désormais sur un nouveau cadre rigide en aluminium censé apporter plus de précision, mais il conserve ses trains roulants : suspensions (Av fourche hydraulique, Ar 2 amortisseurs, freins (Av 267 mm/ Ar 240 mm) et jantes (Av 15/ Ar 14 pouces). Il conserve aussi son brillant monocylindre 4 temps à injection de 14 cv et 11,3 Nm de couple.


Le nouveau Yamaha X-Max sera disponible courant du 1er trimestre 2010 à un tarif vraisemblablement proche de celui de la version 2009. À noter que les évolutions concernent aussi le X-Max 250.