Seulement trois ans après sa commercialisation, le Honda Silver Wing 400, premier scooter de cette cylindrée à disposer d'un bicylindre, laisse la place au SW-T400. Le moteur est identique, le confort et la finition toujours au top, c'est sur le plan esthétique que se sont concentrés tous les efforts et c'est plutôt réussi. Essai de ce maxi scoot très proche de l'univers de l'automobile.



Il faut avouer que le Siver-Wing 400, copié/collé de la version 600, ne restera pas dans les annales comme le modèle le plus sexy ni le plus original de sa génération. Avec le SW-T400, Honda passe la vitesse supérieure en matière de design et l'ensemble ne manque pas de charme. Finies les arêtes saillantes de l'ancienne modèle, place à des lignes plus rondes et plus travaillées pour plus d'élégance et de dynamisme. Et de dynamisme il n'en manque pas grâce à sa nouvelle face avant inspirée de l'automobile. Les deux optiques lui font gagner en prestance et le nouveau pare-brise est mieux intégré. La partie arrière non plus n'est pas en reste et apporte même une touche de sportivité avec son éclairage remontant loin sur les flancs.


Du côté du combiné d'instrumentation, là aussi il y a du nouveau. Les informations sont délivrées par cinq cadrans : vitesse, régime moteur, température d'eau, jauge, heure, trip total et partiel et même la consommation instantanée. L'ensemble manque peut-être un peu de fantaisie, mais la lisibilité est parfaite. Autre point fort de la machine, sa qualité de fabrication et sa finition qui atteignent des sommets.



Question, confort, la SW-T400 ne faillit pas à sa réputation. L'assise est moelleuse et large, et l'on peut opter pour une position jambes pliées ou tendues. Le passager arrière dispose lui d'un petit dosseret et de larges poignées de maintien. Terminons ce petit tour du propriétaire en évoquant les nombreux rangements, deux vide-poches de part et d'autre du guidon et un grand coffre capable d'accueillir deux casque intégraux. Ce dernier est équipé d'une lumière et d'un fond recouvert de moquette. Dommage que son ouverture soit commandée par une serrure déportée sur le flan droit.


Grand tourisme


Animée par un bicylindre à refroidissement liquide de 399 cm3, le T400 ne manque pas de caractère. Certes la transmission V-Matic « colle » un peu au démarrage, mais les accélérations sont franches et permettent de se sortir de toutes les situations en un simple tour de poignée. Rond et mélodieux, ce bloc est aussi à l'aise en ville, sur un filet de gaz entre les files de voitures, que sur les parcours dégagés où il atteint sans mal des vitesses de croisière hors la loi. Pour ne rien gâcher, ses consommations demeurent raisonnables, 5,6 L/100 km de moyenne lors de notre essai.


Mais l'autre force du Japonais c'est son haut niveau de confort. Ses suspensions sont un régal de souplesse et avalent les aspérités sans la moindre difficulté. Stable grâce à son empattement de 1660 mm, et sûr grâce à son nouveau freinage ABS combiné, inutile de rappeler son excellence, le SW-T400 n'a rien à envier à certaines motos routières. Revers de la médaille, sa précision n'égale pas celle d'un T-Max. Plus cruiser que sprinter, il n'est pas aidé par son gabarit généreux et son poids conséquent de 247 kg tous pleins faits. Le problème avec lui c'est que l'on atteint en toute insouciance des allures importantes et que l'on peut être surpris par un virage un peu trop serré. Méfiance !


Puissant, confortable, pratique et désormais élégant, le Honda SW-T400 comblera les plus exigeants au quotidien. De plus, ces derniers pourront s'évader en sa compagnie le week-end sans appréhension. Malgré une concurrence récemment rajeunie, le T400 reprend sans difficulté sa place de référence. Cerise sur le gâteau, son tarif - 6 690 EUR - se classe dans la moyenne, entre le Yamaha Majesty et le Suzuki Burgman.





Fiche technique


* Moteur


- Type : bicylindre à refroidissement liquide


- Cylindrée (cm3) : 399


- Puissance (ch) : 39


- Couple (Nm) : 37,8


* Transmission
- Boîte : V-Matic

- Finale : par courroie


* Partie Cycle
- Suspension AV : fourche 41 mm

- Suspension AR : 2 amortisseurs réglables


- Frein AV : 1 disque (276 mm) ; étrier 3 pistons


- Frein AR : 1 disque (240 mm) ; étrier 2 piston


- Pneu AV : 120/80/14


- Pneu AR : 150/70/13


* Dimensions
- Longueur (mm) : 2 285

- Hauteur de selle (mm) : 740


- Réservoir (L) : 16


- Poids (kg) : 247


* Budget
- Prix : 6 690 EUR

- Coloris : noir, gris, blanc, rouge