Encore méconnue du grand public, la marque américaine Buell, prononcez « bioule », fabrique depuis plus de vingt ans des machines au look décalé et au caractère bien trempé. En 2007, Buell lance son hypersport la 1125 R, en 2009 cette dernière se déshabille pour devenir le Café Racer 1125 CR. Style radical, partie cycle affûtée et moteur explosif, il n'en fallait pas tant pour nous convaincre de faire le voyage jusque dans le pays de Sault, non loin du mythique Ventoux, pour en prendre le guidon !


Elle a de la gueule cette 1125 CR ! Avec son regard hostile façon Suzuki B-King et ses énormes prises d'air latérales, elle semble s'être échappée d'un manga. La partie arrière est elle plus conventionnelle voire classique. Mais pas de doute, la fourche droite, l'échappement sous le moteur et le disque périmétrique à l'avant, on a bien affaire à une Buell. Mais attention, pas de V-Twin Harley encastré dans le cadre en alu, qui fait office de réservoir pour une meilleure répartition des masses, mais un moderne bicylindre Rotax Hélicon de 146 ch (106 pour la France) à refroidissement liquide.

Mais assez parlé, l'appel du bitume est trop fort ! Une fois installé aux commandes, on est surpris par la position assez naturelle, légèrement en appui sur les poignets et bien calé contre le dosseret. On regrettera simplement la finesse de la selle et la rétrovision limitée. Côté instrumentation, le message au démarrage - Buell Wisconsin USA - renseigne sur l'origine de la machine, ensuite les informations délivrées sont lisibles et abondantes : compte-tours à aiguilles, température moteur, trip total et partiel, consommation moyenne et instantanée, heure et même rapport engagé.




Petits bras s'abstenir !

Le moins que l'on puisse dire c'est que la 1125 CR pousse fort, ou plutôt tire fort sur les bras. Son bicylindre de 1125 cm3 est un vrai forçat. Plein à tous les régimes, il catapulte la moto et son pilote d'un virage à l'autre avec une force incroyable. Heureusement que l'excellent freinage avant est là pour tempérer la mise sur orbite. Si l'accélération se montre déjà intense en dessous de 4 000 trs/min, au-delà l'Américaine déclenche la tempête, et lance même une petite tornade passé les 7 000 trs/min qui finit de vous achever. Le tout est accompagné d'une sonorité caverneuse vraiment plaisante. En résumé, le caractère moteur de la 1125 CR est une drogue dure dont les doses sont envoyées à chaque essorage de la poignée. Côté transmission rien à dire, la boîte douce et précise et l'entraînement par courroie participent à l'agrément de conduite.


Mais cette Buell, n'est pas un outil juste bon à accélérer fort en ligne droite, à l'image de certaines productions américaines à quatre roues, pleines de chevaux mais aux châssis antédiluviens. Non ! La 1125 CR jouit d'une partie cycle particulièrement travaillée. L'empattement court (1 385 mm) et l'équilibre de la moto conditionnent une grande efficacité. Les réactions sont vives et millimétrées grâce notamment à un amortissement ferme - fourche Showa de 47 mm et amortisseur réglable Showa - qui néglige vos vertèbres mais excelle dans les trajectoires au scalpel. Le poids raisonnable de la machine (170 kg) participe également à la maniabilité et à la facilité de prise en main. Mais au risque de passer pour des fans, nous lui avons trouvé quand même quelques défauts comme un léger manque de stabilité à haute vitesse dû à son empattement court, un frein arrière un peu léger question mordant et un faible angle de braquage handicapant lors des manoeuvres.


Avec son look à part, son bouilleur de course et sa partie cycle de haut niveau, la Buell 1125 CR arrive sur un segment très disputé au milieu de références japonaises et européennes déjà bien installées. Mais grâce à ses nombreuses qualités, elle ne démérite absolument pas, et pourrait même figurer en bonne place si la marque bénéficiait d'une plus grande visibilité. Reste son prix - 12 095 EUR - une belle somme qui toutefois permet de rouler sur une machine différente et terriblement attachante.




Fiche technique



Moteur

- Type : bicylindre en V

- Cylindrée (cm3) : 1 125

- Puissance (ch) : 146

- Couple (Nm) : 111


Transmission

- Boîte : 6 rapports

- Finale : par courroie


Partie Cycle
- Suspension AV : fourche inversée 47 mm

- Suspension AR : 1 amortisseur réglable

- Frein AV : 1 disque (375 mm) ; étrier 8 pistons

- Frein AR : 1 disque (240 mm) ; étrier 2 piston

- Pneu AV : 120/70 ZR-17

- Pneu AR : 180/55 ZR-17


Dimensions

- Longueur (mm) : 2 066

- Hauteur de selle (mm) : 778

- Réservoir (L) : 20,1

- Poids (kg) : 170 kg à sec


Budget

- Prix : 12 095 EUR

- Coloris : rouge, noir



Photos: Lionel Beylot